“대구 도시철 4호선 모노레일 방식 어려워”

시, AGT 건설 고수 입장 표명
지하화도 사업비 1조 늘어 곤란

대구도시철도 4호선 건설사업 기본계획 노선도. /대구시 제공

최근 논란이 되고 있는 도시철도 4호선 추진방식과 관련해 대구시가 “당초 모노레일 방식을 추진했으나 법적·기술적·계약 구조상 문제로 어렵게 됐다”며 AGT 건설방식을 고수했다.

대구시는 28일 시청 동인청사 기자실에서 열린 설명회에서 “당초 3호선처럼 모노레일 방식을 4호선에도 적용하기 위해 일본 히타치사와 협의했지만, 여러 조건이 충족되지 않아 무산됐다”고 밝혔다.

이어 “히타치사는 차량의 안전성을 인증받는 필수 절차인 ‘형식승인’을 면제해달라고 요구했으나, 이는 법적으로 불가능한 사항이었고 국토교통부와 협의 끝에 수용할 수 없다는 결론에 이르렀다”고 설명했다.

 

시는 또 “히타치사는 3호선과 동일한 차량을 그대로 납품하겠다고 제안했지만, 형식승인 절차를 거쳐야만 국내 기준에 맞는지 판단할 수 있어 이를 그대로 수용할 수 없었다”고 주장했다.

 

그러면서 “히타치가 국내업체를 주계약자로 내세우고 자신들은 하청으로만 참여하려는 계약 구조를 요구해 국내업체가 형식승인과 관련된 모든 책임을 져야 하는 부담이 발생해 국내업체도 참여를 꺼렸다”며 “히타치도 기술만 공급하는 방식 외에는 참여 의사가 없었다”고 했다.

앞서 시민단체 등은 AGT 방식은 도심 상공을 달리는 과정에서 소음·분진 피해, 일조권 침해 등의 문제가 불거질 수 있다고 주장했다. 

특히 우재준 국회의원(대구 북갑)은 최근 히타치사가 기술 유출 우려를 공식적으로 제기한 사실이 없고, 모노레일 방식 추진이 가능했음에도 대구시가 충분한 재검토 없이 AGT 방식을 고수했다고 지적했다.

일본 모노레일 제작사인 히타치사가 지난 2월 자신에게 보낸 공식 답변서에 4호선에도 모노레일 기술을 제공할 수 있다는 내용이 있다며 대구시가 AGT 방식을 고수하기 위해 추가 검토를 거치지 않았다는 의혹을 제기했다.

대구시는 도시철도 4호선 지하화 주장에 대해 사업비가 1조 원 이상으로 늘어나 예비타당성조사 기준을 크게 초과하기 때문에 사업이 장기간 지연되거나 무산될 위험이 있다고 설명했다.

/김락현기자 [e-mail]